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低空空域政策破冰在即 中國私人飛機產業準備不足
發布時間:2011-9-19  信息來源:中國投資協會新興產業中心  訪問次數:3026

僅僅就在2年前,中國私人飛機市場還是0,不過,截止到今年4月,中國注冊私人飛機已有約150架。

  這個數字是喜還是憂呢?如果是喜,從0到150,這是建國60多年來的一個質變,巨商富賈們除了“炫”賓利、游艇之外,也可以“炫”飛機了;如果說憂,兩年150架的速度還是太慢,和中國潛在的巨大市場相比可謂九牛一毛。此外,即便是這“一毛”,也幾乎清一色被外國品牌的私人飛機所占領,看不到中國眾多航空制造業上市公司的身影。

  政策破冰但未消融

  去年11月,國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,該《意見》被認為是封閉多年的國內低空空域的首次政策破冰。《意見》指出,低空空域是通用航空活動的主要區域,深化低空空域管理改革,是大力發展通用航空、繁榮我國航空業的重要舉措,是促進我國經濟社會發展的迫切需要。適時、有序地推進和深化低空空域管理改革,有利于充分開發利用低空空域資源,促進通用航空事業、航空制造業和綜合交通運輸體系的發展。

  全國政協副主席,亞洲財富論壇主席厲無畏在剛剛召開的亞洲財富論壇“中國私人飛機產業發展峰會”指出:“低空空域改革意見頒發后,私人飛機和商務飛機開始風起云涌,這個《意見》實際上是為了要啟動內需,擴大內需的一個措施。未來十年這個市場的規模,將會以每年20%的速度增長,中國私人飛機的擁有量可能會超過美國,成為世界第一。”

  中國民用航空局運輸司副司長孟平先生接受采訪時表示,“去年,國家已經把發展通用航空第一個列到國家戰略性新興產業范疇,同時,在十二五發展綱要中,明確提出發展通用航空。通用航空產業涵蓋了航空界的研發、制造、運營、消費以及金融、保險等服務,輻射到高端的制造業,新能源、新型電子產業,對促進實現國民經濟可持續發展是有很大的重要意義。”

  不過,政策的初步破冰離冰雪消融還有相當的距離。中國私用航空器擁有者及駕駛員協會資深顧問侯珉指出,現在的政策,包括民航的法規,都是鼓勵買,鼓勵個人擁有航空器。但不能光說可以買,怎么用是個大問題。要解決買和用的問題,不能沿襲大飛機的管理模式,要制定一整套針對私人飛機的規章制度。

  中國企業準備不足

  低空領域的主角是私人飛機,私人飛機的擁有者基本都是富豪或私營企業,比如知名的小品演員趙本山,就擁有一架命名為“本山號”的加拿大龐巴迪公司生產的挑戰者850型公務機。毋庸置疑,從交通效率和身份彰顯來看,私人飛機對中國富豪們的“誘惑”巨大。

  不過,富豪們的選擇私人飛機時的眼光全部是“向外”的。某行業分析師指出,事實上,中國也沒有知名的私人飛機品牌。作為中國最大的航空業制造企業,中航工業集團旗下有數十家上市公司,包括貴航股份(600523,股吧)等。但是均未對外國品牌的私人飛機構成威脅。

  全國工商聯原副主席,中國民間商會副會長孫曉華指出:“我認識的企業家當中,很多都夢想著擁有一架游艇或者飛機。遺憾的是我們現在自己造的飛機不那么過關。在航天領域,我們國家達世界先進水平,毫不遜色于美國、俄羅斯、歐洲等等。但是在航空方面,稍微落后一點。航天是自力更生搞上去的,航空是從仿制慢慢做。如果我們都能造出中國人敢買敢坐的私人飛機,那更好,肥水不流外人田,這也算一種愿望。”

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